ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស
Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team។ គោលការណ៍គណិតវិទ្យានៃរូបវិទ្យាប៉ះទង្គិចគឺស្មុគស្មាញ និងមានតែមួយគត់សម្រាប់គ្រោះថ្នាក់នីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេអាចត្រូវបានគេធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ដោយសារតែកងកម្លាំងជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធមានចំនួនតិចតួច ដែលសម្រាប់គោលបំណងជាក់ស្តែង ពួកគេមិនសំខាន់។ សំខាន់ គោលការណ៍ទាំងនេះជារឿយៗគាំទ្រដល់ទីតាំងរបស់អ្នកជំងឺ និងវេជ្ជបណ្ឌិតរបស់ពួកគេ។
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍អាចបំផ្លាញ! មនុស្សជាច្រើនបានរងទុក្ខដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដ៏ឈឺចាប់ និងឈឺចាប់ បណ្តាលឱ្យរាងកាយរបស់ពួកគេ ហើយជាច្រើនដងពួកគេមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីនោះទេ។ មនុស្សនឹងទៅបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយត្រូវបានគេវេជ្ជបញ្ជាថ្នាំ ហើយបញ្ជូនទៅផ្ទះ។ មន្ទីរពេទ្យមិនបានដឹងថាមនុស្សទាំងនេះនៅតែមានការឈឺចាប់ ហើយជារឿយៗមិនអាចធ្វើការបានច្រើនថ្ងៃបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេ។
នោះហើយជាកន្លែងដែលខ្ញុំចូលមក ហើយខ្ញុំត្រូវប្រាកដថាអ្នកជំងឺទទួលបានការវាយតម្លៃហ្មត់ចត់ដើម្បីកំណត់ថាតើមានការខូចខាតប៉ុន្មានចំពោះពួកគេបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចរបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំនឹងព្យាបាលអ្នកជំងឺទៅតាមអ្វីដែលពួកគេត្រូវការ ដើម្បីត្រលប់មករកគុណភាពជីវិតដែលពួកគេពេញចិត្ត មុនពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍របស់ពួកគេ។ អញ្ចឹងបើ អ្នកធ្លាប់ជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ហើយមិនដឹងធ្វើម៉េចទេ សូមទូរស័ព្ទមកយើងថ្ងៃនេះតាមលេខ 915-850-0900។ ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកទទួលបានការថែទាំដែលអ្នកសមនឹងទទួលបាន។
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ , ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស
ឧបទ្ទវហេតុ/ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងឆ្អឹង T-bone ដែលគេស្គាល់ថាជាផលប៉ះពាល់ចំហៀង ឬការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តមួយបានរអិលទៅម្ខាងនៃរថយន្តមួយទៀតអាចបណ្តាលឱ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ហើយទំនងជាមានផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដល់រាងកាយ។ . ការប៉ះទង្គិចផ្នែកចំហៀងមានចំនួន 24% នៃអ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរស្លាប់។ ទោះបើកក្នុងល្បឿន៣០ម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏មានការប៉ះទង្គិចគ្នាជាប្រចាំបណ្តាលឱ្យអ្នកជិះរថយន្តរងរបួស ។ យានជំនិះទំនើបមានមុខងារសុវត្ថិភាពជាច្រើន រួមទាំង លក្ខណៈពិសេសនៃខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ពោងសុវត្ថិភាព និង ប្រព័ន្ធជៀសវាងការប៉ះទង្គិច ដែលការពារអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរពីការប៉ះទង្គិចខាងមុខ និងខាងក្រោយ; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលវាមកដល់ផលប៉ះពាល់ អ្នកកាន់កាប់ទំនងជានៅតែមិនមានការការពារ។
T-Bone Side collision មូលហេតុ
ឧបទ្ទវហេតុនៃឆ្អឹង T ជាធម្មតាកើតឡើងនៅផ្លូវបំបែក។ មូលហេតុធម្មតានៃគ្រោះថ្នាក់ឆ្អឹង T ជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកណាម្នាក់មិនគោរពសិទ្ធិផ្លូវ។ មូលហេតុទូទៅបំផុតរួមមាន:
អ្នកបើកបរបត់ឆ្វេងដោយប្រថុយប្រថាននៅផ្លូវបំបែកដោយជឿថារថយន្តផ្សេងទៀតនឹងឈប់។
អ្នកបើកបរម្នាក់បើកភ្លើងក្រហមបុករថយន្តដែលបត់ឆ្វេង។
អ្នកបើកបររត់កាត់ផ្លាកសញ្ញាឈប់ បុករថយន្ត ឬបុក។
ការបើកបររំខាន។
ឧបករណ៍យានយន្តដែលមានបញ្ហាដូចជា ហ្វ្រាំងខុស .
របួស
របួសដែលទាក់ទងនឹងការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងក្បាល ក ដៃ ស្មា។ ទ្រូង, ឆ្អឹងជំនីរ ពោះ , ឆ្អឹងអាងត្រគាក ជើង និងជើង :
មួយដង
ស្នាមរបួស កាត់។
ហ្គាស
សំពាធជាលិកាទន់
វិបស្សនា
ខូចសរសៃប្រសាទ
ការខ្ជះខ្ជាយ
បាក់ឆ្អឹង
ការខូចខាតដល់សរីរាង្គខាងក្នុង
គ្រោះថ្នាក់ដោយសារ
របួសខួរក្បាល
ខ្វិនដោយផ្នែកឬពេញលេញ
របួសខ្នង អាចធ្វើឱ្យខូចខួរឆ្អឹងខ្នងដែលបណ្តាលឱ្យមានឌីស herniated, sciatica និងការឈឺចាប់រ៉ាំរ៉ៃដែលអាចរាលដាលដល់រាងកាយដែលនៅសល់។
ការព្យាបាល និងការស្តារឡើងវិញ
បុគ្គលម្នាក់ៗមានពេលវេលានៃការជាសះស្បើយខុសៗគ្នា ហើយអាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃរបួស និងលក្ខខណ្ឌដែលមានពីមុនមក។ របួសខួរក្បាល និងបញ្ហាឆ្អឹងខ្នងអាចចំណាយពេលរាប់ខែដើម្បីជាសះស្បើយពេញលេញ។ ការបាក់ឆ្អឹងដែលដាក់ក្នុងទម្រង់រឹង ឬទន់ ដើម្បីជាសះស្បើយរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែអាចនាំឱ្យសាច់ដុំចុះខ្សោយ។ ការម៉ាស្សាព្យាបាលតាមបែប Chiropractic និងការបង្ហាប់ជួយពង្រឹងសាច់ដុំខ្សោយ កំណត់ឡើងវិញ និងតម្រឹមជួរឈរឆ្អឹងខ្នង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចលនា/ចលនា ពង្រឹងការក្តាប់ និងបន្ថយការឈឺចាប់។
គ្រូពេទ្យសរសៃប្រសាទពន្យល់ DRX9000
VIDEO
ឯកសារយោង
Gierczycka, Donata និង Duane Cronin ។ "សារៈសំខាន់នៃលក្ខខណ្ឌព្រំដែនផលប៉ះពាល់ និងទីតាំងដៃមុនគាំងសម្រាប់ការទស្សន៍ទាយនៃការឆ្លើយតប thoracic ទៅនឹងប៉ោល, sled ចំហៀង, និងនៅជិតផលប៉ះពាល់រថយន្តចំហៀង" ។ វិធីសាស្រ្តកុំព្យូទ័រក្នុង biomechanics និង biomedical engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544 ។ doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "ការឈឺចាប់រ៉ាំរ៉ៃបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្ត ជាធម្មតាកើតឡើងតាមរយៈការវិវឌ្ឍន៍ភ្លាមៗ និងការមិនជាសះស្បើយឡើងវិញ៖ លទ្ធផលនៃការសិក្សាក្រុមសង្គ្រោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាយកដ្ឋានសង្គ្រោះបន្ទាន់។" ឈឺចាប់ vol. 157,2 (2016): 438-444 ។ doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al ។ "តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរថយន្តរបស់ NHTSA ប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលគាំងចំហៀងដែរឬទេ?" ទិនានុប្បវត្តិនៃការស្រាវជ្រាវសុវត្ថិភាព vol ។ 73 (2020): 1-7 ។ doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "ការប៉ះទង្គិចម៉ូតូដោយផលប៉ះពាល់: លំនាំនៃការរងរបួស" ។ ទិនានុប្បវត្តិអន្តរជាតិនៃការគិលានុបដ្ឋាយិកា vol. 1,3 (1995): 64-9 ។ doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al ។ "ផលប៉ះពាល់ PMHS ឆ្លើយតបតាមរន្ធគូថជាមួយនឹងពោងសុវត្ថិភាពទំហំធំ។" ការការពារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ vol. 15,1 (2014): 40-7 ។ doi:10.1080/15389588.2013.792109
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ , Chiropractic , ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស
សេចក្តីផ្តើម
នេះ អតិសុខុមប្រាណវៀន។ គឺជា "ខួរក្បាលទីពីរ" នៅក្នុងរាងកាយព្រោះវាជួយគ្រប់គ្រង homeostasis និង metabolizes ប្រព័ន្ធភាពស៊ាំ សម្រាប់មុខងារ និងរក្សារាងកាយក្នុងចលនា។ ខួរក្បាលគឺជាផ្នែកមួយនៃ ប្រព័ន្ធប្រសាទ ផ្តល់សញ្ញាណឺរ៉ូនធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរពាសពេញរាងកាយ។ ខួរក្បាល និងពោះវៀនមាន ក ភាពជាដៃគូទំនាក់ទំនង ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបញ្ជូនព័ត៌មានទៅមកដើម្បីឱ្យរាងកាយដំណើរការធម្មតា។ នៅពេលដែលរាងកាយទទួលរងរបួស ខួរក្បាល វៀន ឬទាំងពីរអាចរងផលប៉ះពាល់ បណ្តាលឱ្យខូចមុខងារ និងរោគសញ្ញាដែលមិនចង់បាន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតនៅក្នុងរាងកាយ។ ការរងរបួសមួយក្នុងចំនោមការរងរបួសទាំងនេះអាចប៉ះពាល់ដល់ខួរក្បាលក្នុងលក្ខណៈដ៏តក់ស្លុត ដែលអាចរំខានដល់ការបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់ microbiota ពោះវៀន និងប៉ះពាល់ដល់គុណភាពជីវិតរបស់មនុស្សម្នាក់ៗ។ អត្ថបទថ្ងៃនេះសូមក្រឡេកមើលការប៉ះទង្គិចខួរក្បាលដែលគេស្គាល់ថាជាការប៉ះទង្គិច រោគសញ្ញារបស់វា និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់អ័ក្សពោះវៀនក្នុងរាងកាយ។ បញ្ជូនអ្នកជំងឺទៅកាន់អ្នកផ្តល់សេវាជំនាញដែលមានការបញ្ជាក់ដែលមានឯកទេសក្នុងការព្យាបាលពោះវៀនសម្រាប់បុគ្គលដែលទទួលរងពីការប៉ះទង្គិច។ យើងណែនាំអ្នកជំងឺរបស់យើងដោយយោងទៅអ្នកផ្តល់សេវាវេជ្ជសាស្រ្តដែលពាក់ព័ន្ធរបស់យើងដោយផ្អែកលើការពិនិត្យរបស់ពួកគេនៅពេលដែលវាសមស្រប។ យើងឃើញថាការអប់រំមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការសួរសំណួរប្រកបដោយការយល់ដឹងទៅកាន់អ្នកផ្តល់សេវារបស់យើង។ វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez DC ផ្តល់ព័ត៌មាននេះជាសេវាកម្មអប់រំតែប៉ុណ្ណោះ។ ការមិនទទួលខុសត្រូវ
តើការធានារ៉ាប់រងរបស់ខ្ញុំអាចរ៉ាប់រងវាបានទេ? បាទ អាច។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដទេ នេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅកាន់អ្នកផ្តល់សេវាធានារ៉ាប់រងទាំងអស់ដែលយើងរ៉ាប់រង។ ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ ឬកង្វល់ណាមួយ សូមទូរស័ព្ទទៅវេជ្ជបណ្ឌិត Jimenez តាមរយៈលេខ 915-850-0900។
តើការប៉ះទង្គិចគឺជាអ្វី?
តើអ្នកធ្លាប់ឈឺក្បាលដែលលេចចេញពីកន្លែងណា ហើយប៉ះពាល់អ្នករាល់ថ្ងៃទេ? តើអ្នកធ្លាប់ជួបប្រទះបញ្ហាក្រពះពោះវៀន ឬបញ្ហាពោះវៀនដែលបង្កបញ្ហាដែរឬទេ? តើអ្នកមានបញ្ហាក្នុងការផ្ដោតលើកិច្ចការសាមញ្ញៗដែលនៅនឹងដៃឬ? រោគសញ្ញាទាំងនេះជាច្រើនជាសញ្ញាបញ្ជាក់ថាអ្នកអាចនឹងមានការប៉ះទង្គិច។ ការសិក្សាស្រាវជ្រាវបានកំណត់ ការប៉ះទង្គិចជាការរំខានបណ្ដោះអាសន្ន ដែលបណ្តាលឱ្យមានរបួសខួរក្បាលនៅក្នុងរាងកាយ។ ការប៉ះទង្គិចអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃរបួស។ នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ទទួលរងនូវការប៉ះទង្គិច សារធាតុបញ្ជូនសរសៃប្រសាទត្រូវបានរំខាន នៅពេលដែលអេឡិចត្រូលីតរបស់ខួរក្បាលឆ្លងកាត់ការខូចមុខងារសរសៃប្រសាទ ហើយការរំលាយអាហារជាតិស្ករក្នុងឈាមធ្វើឱ្យលំហូរឈាមខួរក្បាលថយចុះ។ ការសិក្សាស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតបានរកឃើញ ការប៉ះទង្គិចមួយធ្វើឱ្យមានការបង្វិលអ័ក្សទៅកាន់ខួរក្បាល ដែលនាំឱ្យខួរក្បាលកន្ត្រាក់ និងបណ្តាលឱ្យកន្ត្រាក់ទៅក ។ ការរំខាននេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានរបួសជីវគីមីដែលផ្លាស់ប្តូរការរំលាយអាហារជាតិស្ករក្នុងឈាម ឬអាចបណ្តាលឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិនៃ adenine nucleotides នៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ។
រោគសញ្ញារបស់វា។
ការសិក្សាស្រាវជ្រាវបានរកឃើញ នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ទទួលរងនូវការប៉ះទង្គិច រោគសញ្ញានៅក្នុងដំណាក់កាលស្រួចស្រាវរបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូរ និងវិវត្តទៅជាស្ថានភាពរ៉ាំរ៉ៃតាមពេលវេលា។ ការប៉ះទង្គិចជាធម្មតាកើតឡើងចំពោះបុគ្គលដែលលេងកីឡាទំនាក់ទំនង ដែលពួកគេប៉ះទង្គិចក្បាលគ្នាទៅវិញទៅមក គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបណ្តាលឱ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរដែលប៉ះពាល់ដល់ក និងខួរក្បាល ឬសូម្បីតែការប៉ះទង្គិចក្បាល។ ការសិក្សាស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតបានបញ្ជាក់ ដែលរោគសញ្ញានៃការប៉ះទង្គិចអាចរួមមាន:
ចក្ខុវិស័យព្រិល ឈឺក្បាល វិលមុខ អារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរ ភាពប្រែប្រួលពន្លឺ ការផ្តោតអារម្មណ៍ និងភាពស្មុគស្មាញនៃការចងចាំ
ការសិក្សាស្រាវជ្រាវបន្ថែមបានលើកឡើង ភាពមិនដំណើរការនៃសរសៃប្រសាទអាចកើតឡើងនៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ទទួលរងនូវការប៉ះទង្គិចដោយសារមានការផ្លាស់ប្តូរអ៊ីយ៉ូដ ការចុះខ្សោយនៃការតភ្ជាប់ទៅខួរក្បាល និងការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុបញ្ជូនសរសៃប្រសាទពីការបញ្ចប់ការងាររបស់ពួកគេដើម្បីផ្តល់មុខងារនៃអារម្មណ៍-ម៉ូទ័រដល់រាងកាយទាំងមូល។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង មិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធប្រសាទប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធពោះវៀនទៀតផង។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការលេចធ្លាយពោះវៀន និងការប៉ះទង្គិច-វីដេអូ
VIDEO
តើរោគសញ្ញាជំងឺពោះវៀនហាក់ដូចជាប៉ះពាល់ដល់គុណភាពជីវិតរបស់អ្នកដែរឬទេ? តើអ្នកងាយនឹងពន្លឺទេ? តើអ្នកមានអារម្មណ៍ថារឹងសាច់ដុំនៅកទេ? ឬធ្លាប់ឈឺក្បាលញឹកញាប់? ប្រសិនបើអ្នកកំពុងជួបប្រទះនូវរោគសញ្ញាទាំងនេះ វាអាចបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចដែលប៉ះពាល់ដល់អតិសុខុមប្រាណពោះវៀនរបស់អ្នក។ វីដេអូខាងលើពន្យល់ពីរបៀបដែលការប៉ះទង្គិច និងការធ្លាយពោះវៀនត្រូវបានភ្ជាប់។ នៅក្នុងរាងកាយដែលមានមុខងារជាមធ្យម ពោះវៀន និងខួរក្បាលមានទំនាក់ទំនងទ្វេទិស ព្រោះវាជួយបញ្ជូនសញ្ញាណឺរ៉ូនទៅកាន់ប្រព័ន្ធរាងកាយនីមួយៗ និងជាលិកាសាច់ដុំដែលធ្វើឱ្យរាងកាយធ្វើចលនា។ នៅពេលដែលកម្លាំងប៉ះទង្គិចដូចជាការប៉ះទង្គិចប៉ះពាល់ដល់ខួរក្បាល វាអាចរំខាន និងផ្លាស់ប្តូរសញ្ញាបញ្ជូនសរសៃប្រសាទដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាពោះវៀននៅក្នុង microbiota ។ នៅពេលដែលជំងឺពោះវៀនប៉ះពាល់ដល់ microbiota ពោះវៀន វាអាចបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការរលាកជាបន្តបន្ទាប់ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ homeostasis និងមុខងារប្រព័ន្ធភាពស៊ាំរបស់រាងកាយ។ ការមានរោគសញ្ញាទាំងនេះក្នុងខ្លួនអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អារម្មណ៍ និងគុណភាពជីវិតរបស់មនុស្ស ប្រសិនបើមិនបានព្យាបាលភ្លាមៗ។
តើអ័ក្សខួរក្បាលត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការប៉ះទង្គិចយ៉ាងដូចម្តេច?
ដោយសារអ័ក្សពោះវៀន - ខួរក្បាលមានភាពជាដៃគូទំនាក់ទំនង អ័ក្សនេះជួយដល់ភាពស៊ាំរបស់រាងកាយ មុខងារ homeostasis និងដំណើរការមេតាបូលីស។ នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់អ័ក្សពោះវៀន - ខួរក្បាល។ ការសិក្សាស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញ ថាផ្លូវទំនាក់ទំនងត្រូវបានប៉ះពាល់នៅក្នុងអ័ក្សពោះវៀន ដោយសារ tit រួមបញ្ចូលសញ្ញា afferent និង efferent ។ សញ្ញាដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងអ័ក្សពោះវៀន រួមមានអ័រម៉ូន ណឺរ៉ូន និងផ្លូវនៃប្រព័ន្ធភាពស៊ាំ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្រពះពោះវៀនរ៉ាំរ៉ៃ និងពិការភាពដល់រាងកាយ។ ដោយសារពោះវៀនជួយរក្សាមុខងាររាងកាយតាមរយៈ homeostasis ខួរក្បាលជួយឱ្យសញ្ញាណឺរ៉ូនផ្តល់មុខងារសតិអារម្មណ៍។ ជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ សញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានរំខាន ប៉ះពាល់ដល់មុខងាររបស់រាងកាយ និងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍របស់មនុស្ស។
សន្និដ្ឋាន
ជាទូទៅ អ័ក្សពោះវៀន - ខួរក្បាលផ្តល់មុខងារដល់រាងកាយដោយរក្សា homeostasis និងការរំលាយអាហារនៃប្រព័ន្ធភាពស៊ាំ។ ការចូលរួមរបស់បុគ្គលម្នាក់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្តអាចនាំអោយមានរបួសខួរក្បាលដូចជាការប៉ះទង្គិចដែលអាចធ្វើអោយខូចទំនាក់ទំនងពោះវៀន និងខួរក្បាល។ ការប៉ះទង្គិចអាចក្លាយជាធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានគេព្យាបាលភ្លាមៗ ហើយអាចប៉ះពាល់ដល់គុណភាពជីវិតរបស់មនុស្សក្នុងដំណើរសុខភាព និងសុខុមាលភាពរបស់ពួកគេ។
ឯកសារយោង
សាឡាង Benjamin និង Alexei DeCastro ។ "ការប៉ះទង្គិច - Statpearls - NCBI Bookshelf" ។ នៅក្នុង: StatPearls [អ៊ីនធឺណិត] ។ កោះ Treasure (FL) , ការបោះពុម្ព StatPearls, ថ្ងៃទី 19 ខែមករា ឆ្នាំ 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/ .
Giza, Christopher C., និង David A. Hovda ។ “ លំពែង Neurometabolic នៃការប៉ះទង្គិច” ។ ទិនានុប្បវត្តិនៃការបណ្តុះបណ្តាលអត្តពលិក , National Athletic Trainers' Association, Inc., កញ្ញា 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/ .
Mann, Aneetinder, et al ។ "ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការគ្រប់គ្រងការប៉ះទង្គិច៖ ចំណេះដឹង និងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកស្រុកផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រគ្រួសារ។" គ្រូពេទ្យគ្រួសារកាណាដា Medecin De Famille Canadien , College of Family Physicians of Canada, ខែមិថុនា 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/ .
បុគ្គលិកគ្លីនិក Mayo ។ "ការប៉ះទង្គិច។" គ្លីនិកម៉ៃអូ , Mayo Foundation for Medical Education and Research, ថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594 .
Tator, Charles H. "ការប៉ះទង្គិច និងផលវិបាករបស់ពួកគេ៖ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបច្ចុប្បន្ន ការគ្រប់គ្រង និងការការពារ។" CMAJ : ទិនានុប្បវត្តិសមាគមវេជ្ជសាស្ត្រកាណាដា = Journal De L'Association Medicale Canadienne , សមាគមវេជ្ជសាស្ត្រកាណាដា ថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/ .
Zhu, Caroline S, et al ។ "ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីរបួសខួរក្បាល និងអតិសុខុមប្រាណពោះវៀន៖ ការយល់ដឹងអំពីយន្តការប្រលោមលោកនៃការរងរបួសខួរក្បាលបន្ទាប់បន្សំ និងគោលដៅសន្យាសម្រាប់ការការពារសរសៃប្រសាទ។" វិទ្យាសាស្ត្រខួរក្បាល , MDPI, ១០ មិថុនា ២០១៦, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/ .
ការមិនទទួលខុសត្រូវ
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez Chiropractic , ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស
នៅក្នុងការតែងមុនយើងបានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសារៈសំខាន់នៃសម្ពាធសំបកកង់។ ជាក់ស្តែងយើងបានបង្ហាញថាយានយន្តទីបីនៅលើផ្លូវនិងបន្ថែមមួយភាគបីនៃយានយន្តទាំងនោះមានសំបកកង់ដែលមិនមានកម្តៅនិងជាសញ្ញាព្រមាន។
យើងក៏ដឹងផងដែរអំពីការថយចុះនៃលទ្ធផលសម្ពាធ 20% នៅក្នុងលទ្ធផលស្តង់ដារដែលទាំងនេះគឺជាកត្តាដែលយើងនឹងស្វែងរក។
សំបកកង់ដែលមិនមានកម្តៅសាច់ដុំមានទម្រង់ផ្សេងគ្នានិងបំណះទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវ។
កន្លែងដែលសំបកកង់ដែលជួបផ្លូវត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាបំណះទំនាក់ទំនង។ ការបង្កើនទំហំប៉ះប៉ះផ្តល់ជូនដល់អ្នកបើកបរនូវការសម្តែងច្រើនបំផុតជាពិសេសចង្កូតនិងហ្វ្រាំង។ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើយើងកាត់បន្ថយបំណះទំនាក់ទំនង? នៅក្រោមអតិផរណាធ្វើបែបនោះ។
បំណះទំនាក់ទំនងគឺជាអ្វីដែលភ្ជាប់រថយន្តទៅនឹងផ្លូវនៅពេលដែលសំបកកង់ត្រូវបានរលាយល្អ (អថេរដទៃទៀតត្រូវបានគេមិនអើពើ) ម៉ូតូស្កូតឺអាចផ្តល់ឱ្យ 100 ភាគរយនៃបំណះទំនាក់ទំនង (និងកកិតរវាងសំបកកង់និងផ្លូវ) ដើម្បីចង្កូតហ្វ្រាំង ឬបន្សំទាំងពីរ។ ប្រសិនបើសម្ពាធធ្លាក់ចុះការអនុវត្តត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរនិងបំណះទំនាក់ទំនងត្រូវបានកាត់បន្ថយ - ប៉ុន្តែដោយរបៀបជាច្រើន? មានសាលារៀននៃគំនិតលើនេះនិងការស្រាវជ្រាវមួយតោនសម្រាប់អាគុយម៉ង់របស់យើងយើងនឹងនិយាយថាសំបកកង់នឹងមានការកាត់បន្ថយនៅក្នុងការអនុវត្ត។
វិភាគគ្រោះថ្នាក់រថយន្ត
ប៉ុន្តែតើនេះមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងពិភពពិត? អនុញ្ញាតឱ្យនិយាយថារថយន្តមួយដែលធ្វើដំណើរនៅចម្ងាយប្រហែល 20 ម៉ាយល៍ជាមួយសំបកកង់គឺទទួលបានជោគជ័យហើយត្រូវការវះកាត់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការប៉ះទង្គិច។ រថយន្តតែមួយដែលមានសំបកកង់ដែលមិនមានកម្តៅអាចជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយចៃដន្យក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 17 mph ។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើនអត្រាការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលមានល្បឿនលឿន 55 mph ហួសសម័យក្លាយជាការជៀសវាងពីការបុក។
តើធ្វើដូចម្តេចអំពីការហ្វ្រាំង? ប្រសិនបើរថយន្តដែលមានសំបកកង់ល្អអាចឈប់បានក្នុងរយៈពេល 200 ហ្វីត (ប្រហែល 70 mph) នោះរថយន្តដែលដូចគ្នាជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមានជាតិកង់នឹងត្រូវការប្រវែង XNUM ម៉ែត្រ។
Rollovers បានក្លាយជាការព្រួយបារម្ភមួយផ្សេងទៀត។ ក្រៅពីបំណះទំនាក់ទំនងអតិផរណាសមរម្យក៏ប៉ះពាល់ដល់ភាពរឹងនិងស្ថេរភាព។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសាមញ្ញដូចជាកង់មួយត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ (កាច់ចង្កូត) បន្ទាប់មកសំបកកង់ដែលមិនមានកម្តៅនឹងពត់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យជញ្ជាំងប៉ះផ្ទៃរអិលនិងលើកបន្ទះប៉ះពីផ្លូវ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរសំបកកង់នឹងបំបែកចេញពីច្រមុះដែលអនុញ្ញាតឱ្យច្រមុះលោតនៅលើផ្ទៃផ្លូវ។ រូបភាពខាងក្រោមពណ៌នាជញ្ជាំងដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងមានបញ្ហានេះ។
សំបកកង់នៅក្នុងរូបថតនេះនៅតែអាចដំណើរការល្អបានមួយផ្នែកដោយសារជញ្ជាំងផ្នែកតូចនិងកង្វះនៃសម្ពាធខ្លាំង។ ការបង្កើនផ្នែកខាងជញ្ជាំងស្រដៀងនឹងរថយន្ត SUV ឬឡានដឹកទំនិញពង្រីកការពត់កោងនិងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ។
អតិបរិមាអតិផរណាគឺស្ថិតក្នុងចំណោមសកម្មភាពថែរក្សាទម្រង់សំខាន់បំផុតតែមួយគត់ហើយជាការគួរឱ្យអស់សំណើចដែលជាភារកិច្ចមួយដែលគេមិនអើពើបំផុតហើយនៅពេលគិតអំពីមូលហេតុមូលហេតុនោះសម្ពាធកង់គួរតែត្រូវបានគេវាយតម្លៃដើម្បីជួយស្ថាបនាឡើងវិញនូវរូបភាពទាំងមូលនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ។ សម្ពាធរបស់សំបកកង់គួរត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលកំណត់គឺជាមេដឹកនាំរបស់គណបក្សដែលអាចទទួលខុសត្រូវនិងការបញ្ចាំងស្លាយនិងចម្ងាយ។
វិសាលភាពនៃព័ត៌មានរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការរងរបួសនិងជំងឺខួរឆ្អឹងខ្នងនិងឆ្អឹងខ្នង។ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីជម្រើសលើប្រធានបទនេះសូមមានអារម្មណ៍ដោយសេរីដើម្បីសួរវេជ្ជបណ្ឌិត Jimenez ឬទាក់ទងយើងនៅ 915-850-0900 .
ប្រធានបទបន្ថែម: គ្រោះថ្នាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ
Whiplash គឺជារបួសដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាទូទៅបន្ទាប់ពីបុគ្គលម្នាក់បានចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុរថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្លាំងកណ្តាលនៃផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យក្បាលនិងកនៃជនរងគ្រោះរលាកកន្ត្រាក់ត្រឡប់មកវិញហើយបង្កឱ្យមានការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជុំវិញឆ្អឹងខ្នង។ ការថែរក្សាឆ្អឹងក្បាលគឺជាជំរើសមួយដ៏មានសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាពជំនួសការព្យាបាលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជួយបន្ថយរោគសញ្ញានៃជំងឺរលាកទងសួត។
VIDEO
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស , ការរងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន
មានព័ត៌មានជាច្រើនអំពីសំបកកង់ដែលហួសពីការពិនិត្យនិងអនុសាសន៍លើគេហទំព័រផ្សេងៗ។ នៅទីនេះយើងនឹងនិយាយអំពីទិដ្ឋភាពពីក្រោយការប៉ះទង្គិចលក្ខណៈរថយន្តព័ត៌មានស្តង់ដារសំបកកង់និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធខ្យល់ (TPMS) ។ បន្ទាប់មកយើងនឹងវិភាគពីរបៀបដែលសម្ពាធកង់រថយន្តទាក់ទងនឹងការបុកគ្នារវាងរថយន្ត។
លក្ខណៈពិសេសរថយន្ត
យានយន្តដែលផ្តល់ជូននៅសហរដ្ឋអាមេរិចមានប្រដាប់ដាក់នៅខាងក្នុងទ្វាររបស់អ្នកបើកបរឬទ្វារខាងក្នុង។ ក្រដាសនេះមានដំបូន្មានខ្លះដែលយើងត្រូវការដើម្បីរកមើលសំបកកង់រួមទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តដែលបានផ្តល់អនុសាសន៍ទំហំនៃសំបកកង់និងសម្ពាធកង់។ នេះជាឧទាហរណ៍មួយ:
(មានក្រដាសទីពីរជាពិសេសសម្រាប់សំបកកង់ប៉ុន្តែនេះគួរតែត្រូវបានគេជំទាស់ទៅនឹងក្រដាសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅពេលដែលមិនមានព័ត៌មានអំពីយានជំនិះដូចជា VIN ឡើយ។ ក្នុងរូបភាពនេះលេខ 6 ខ្ទង់ចុងក្រោយរបស់ VIN ត្រូវបានលុបចោល)
ទំហំសំបកកង់
សំបកកង់ឡានទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរនៅលើជញ្ជាំងដែលពន្យល់អំពីការវាស់កង់រថយន្តក៏ដូចជាលក្ខណៈសំខាន់ៗដទៃទៀត។ តើវាមានន័យយ៉ាងណា? ទំហំសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានថត។ 265 គឺជាទទឹងក្នុងមីលីម៉ែត្រនៃមុខ។ លេខបន្ទាប់គឺ 70 គឺថាកម្ពស់ជញ្ជាំងចំហៀងសម្រាប់ភាគរយនៃមុខរបួស (ក្នុងករណីនេះ 70 ភាគរយនៃ 265 ទាំងនោះ) ។ "R" បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធសំបកកង់។ ចុងបញ្ចប់ 17 មានអង្កត់ផ្ចិតទំហំជាអុិនឈ៍។
សម្ពាធសំបកកង់
សូមកត់សម្គាល់ថាសម្ពាធកង់រថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីត្រូវបានសន្មតថាមានភាពកក់ក្តៅ។ សំបកកង់រថយន្តត្រូវអង្គុយយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីម៉ោងពីពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់មុនពេលដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់។ ឧស្ម័នពង្រីកខណៈពេលដែលវាត្រូវបានកំដៅនិងសម្ពាធត្រជាក់តិចតួចត្រូវបានដាក់ដូច្នេះម៉ូតូនឹងមានសម្ពាធល្អប្រសើរបំផុតម្តងនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ បើសិនជាកង់មួយស្ថិតនៅក្រោមឬតិចជាងអប្បបរមាហើយនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនោះសំពាធថយចុះនៅពេលដែលកង់ត្រជាក់។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត (TPMS)
ធី។ ភី។ អេស។ ស៊ី។ បានក្លាយជារឿងធម្មតាបន្ទាប់ពីមានព្រឹត្តិការណ៍ប្រណាំងកង់ហ្វតស្កូបនិងហ្វ្រីស្តូន។ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធត្រូវការប្រព័ន្ធមួយដែលនឹងដាស់តឿនអ្នកបើកបរឱ្យដាក់សម្ពាធកង់ឡាន“ មិនមែន” ។ មានប្រព័ន្ធពីរប្រភេទ។ ប្រភេទទីមួយត្រូវបានគេហៅថា“ វាស់ដោយផ្ទាល់” ហើយវាប្រើឧបករណ៍ចាប់នៅខាងក្នុងសំបកកង់នីមួយៗដែលបញ្ចោញសំពាធ។ ប្រភេទទី ២ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា“ វិមាត្រដោយប្រយោល” ហើយវាប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តប្រឆាំងហ្វ្រាំងចាក់សោដើម្បីកំណត់ថាតើសំបកកង់មួយវិលលឿនជាងរថយន្តដទៃទៀត។ កង់ដែលមានសម្ពាធខ្យល់តិចជាងនឹងមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាងមុនហើយនឹងវិលលឿនជាងមុន។ ភាពខុសគ្នានេះអាចត្រូវបានគណនាដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
គម្លាតនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងនេះកើតមានឡើងនៅពេលយើងពិនិត្យមើលថាតើប្រព័ន្ធនេះសម្រេចចិត្តព្រមានដល់អ្នកបើករថយន្ដ។ ដោយសារសម្ពាធក្នុងសំបកកង់អាចខុសគ្នាដោយសារហេតុផលមួយចំនួន (យើងគ្រាន់តែពិភាក្សាអំពីសីតុណ្ហភាពមួយក្នុងចំណោមចំណុចទាំងនេះ) ថា TPMS មិនស្វែងរកសម្ពាធតែមួយទេប៉ុន្តែជាអារេឬអប្បបរមា។ ការរៀបចំនៅក្នុងកំព្យូទ័ររបស់យានជំនិះនេះគ្រាន់តែបំភ្លឺពន្លឺព្រមាននៅពេលដែលកម្តៅរបស់សំបកកង់ស្ថិតនៅខាងក្រៅការកំណត់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើស។
អ្នកបើកបរ 71 ភាគរយពិនិត្យមើលសម្ពាធកង់រថយន្តតិចជាងមួយខែ។
ច្រើនជាងរថយន្ត 1 / 3 នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានស្ទង់មតិមានយ៉ាងហោចណាស់សំបកកង់មួយនៅខាងក្រោមឬតិចជាង 20 ភាគរយនៃផ្ទាំងក្រដាសរបស់ពួកគេ។
មានតែយានយន្ត 36 ភាគរយដែលបានសាកល្បងនឹងរកឃើញសញ្ញាព្រមាននៅ 20 ភាគរយឬច្រើនជាងនេះនៅក្រោមផ្ទាំងបដា។
ចំណុចទី 1 មិនមែនជារឿងភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ការអវត្ដមាននៃការថែទាំសម្ពាធកង់រថយន្តជាញឹកញាប់គឺជាផ្នែកមួយនៃមូលហេតុដែលរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានដាក់ប្រព័ន្ធ TPMS ។ ចំណុចបន្ទាប់ទៀតក៏មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែរ។ ប្រសិនបើភាគច្រើន (71 \%) មិនទៀងទាត់ពិនិត្យមើលសម្ពាធកង់រថយន្តវាគួរតែត្រូវបានរំពឹងទុកថាសំបកកង់គឺស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដែលបានណែនាំ។ ចំណុចនោះគឺថាយើងចង់ផ្តោតអារម្មណ៍ទៅលើ។ យើងចង់ផ្តោតលើការពិតនេះចាប់តាំងពីភាគច្រើននៃការព្រួយបារម្ភរថយន្តអ្នកដំណើរគឺ 30 PSI; តិចជាង 20 ភាគរយគឺ 24 PSI ។
ប្រសិនបើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 100 កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវនោះ 36 នៃទាំងនេះនឹងមានចំនួនតិចតួចនៃសំបកកង់មួយនៅ 20 \% ក្រោមសម្ពាធផ្ទាំងក្រណាត់។ ក្នុងចំណោមរថយន្ត 36 ទាំងនោះមានតែ 13 របស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមានពន្លឺព្រមាន។ (សម្រាប់កំណត់ត្រាវាមិនល្អប្រសើរជាងសម្រាប់ប្រភេទឡានពន្លឺ / ប្រភេទ SUV របស់អ្នក។ )
ដូច្នេះឥឡូវនេះយើងដឹងថាមួយភាគបីនៃយានយន្តទាំងនោះនៅតាមដងផ្លូវមានសំបកកង់កង់ហើយបន្ថែមមួយភាគបីនៃយានយន្តទាំងនោះមានពន្លឺព្រមាន។ សំណួរគឺធ្វើ 6 PSI? បាទ / ចាសវាធ្វើ។ ការសាកល្បងដែលធ្វើឡើងដោយ Goodyear និង NHTSA បានគាំទ្រការថយចុះក្នុងការគ្រប់គ្រងការកាត់បន្ថយនូវលទ្ធផលនៃសម្ពាធក្នុងចម្ងាយឈប់កាន់តែច្រើនបង្កើនផ្លុំខ្យល់អាកាសធ្យូងថ្មទាបនិងកង់ឡាន។
ដាក់វាទាំងអស់គ្នា
រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវជាតិ (NHTSA) ក៏បានសិក្សាអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងកង់ឡានផងដែរ។ ការស្រាវជ្រាវ 1 បានរកឃើញថាប្រហែលជា 9 ភាគរយនៃការបុកគ្នាទាំងអស់គឺទាក់ទងនឹងសំបកកង់។ នៅក្នុង 2012, ចេញពីអាជ្ញាធរ 5.6 លានរាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់, 504,000 ត្រូវបានទាក់ទង។
សម្រាប់ភាពសាមញ្ញយើងនឹងសន្មតថាឧបទ្ទវហេតុនីមួយៗដែលពាក់ព័ន្ធនឹងឡានតែមួយបង្កើតបានចំនួនសរុប 5.6 លាន។ 725,000 នឹងមានភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នប្រសិនបើយើងប្រើប្រាស់សមាមាត្រច្រើនជាង 2 លានគ្រឿងនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់សំបកកង់មួយដែលមិនមានវត្តមាននៅក្នុងតារាង។ ការបង្កើនបរិមាណយានយន្តបង្កើនតែស្ថិតិប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលសម្រេចការសន្ទនាអ្នកនឹងរកឃើញការប៉ះទង្គិចដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសំបកកង់ម៉ាក 504,000 ដូចដែលបានរាយការណ៍ពីមុនហើយការពិតដែលមិនយល់ស្របនិងជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេមើលរំលងនោះត្រូវបានលុបចោលនៅពេលប៉ុនប៉ងកំណត់គណបក្សដែលអាចទទួលទោស។ វាដោយសារតែការថែរក្សាដែលថាសម្ពាធកង់រថយន្តគួរតែត្រូវបានកំណត់ភ្លាមៗក្រោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាជាងគ្រាន់តែផ្តោតទៅលើចំណុចខ្វះខាត (ទោះបីជាវាមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានៅក្នុងសមីការដ៏សំខាន់) ដោយសារតែភស្តុតាងបង្ហាញនៅពេលដែលព្យាយាមបង្កើតឡើងវិញនូវឧបទ្ទវហេតុក្នុងការស្វែងរកការរកឃើញមូលហេតុ។
នៅក្នុងផ្នែក 2 យើងនឹងពិភាក្សាគ្នាពីរបៀបដែលអថេរទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការកង់ដែលបន្ថែមភស្តុតាងបង្ហាញដល់អ្នកជួសជុលគ្រោះថ្នាក់អ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់និងមេធាវី។
វិសាលភាពនៃព័ត៌មានរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការរងរបួសនិងជំងឺខួរឆ្អឹងខ្នងនិងឆ្អឹងខ្នង។ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីជម្រើសលើប្រធានបទនេះសូមមានអារម្មណ៍ដោយសេរីដើម្បីសួរវេជ្ជបណ្ឌិត Jimenez ឬទាក់ទងយើងនៅ 915-850-0900 .
ឯកសារយោង
រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវជាតិ។ (2012)។ ការពិតអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ឆ្នាំ 2012. យកមកពី www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+ជម្រុញ+អ្នកបើកបរ+ទៅ+ពិនិត្យ+សំបកកង់+អំឡុងពេល+ក្តៅ+អាកាសធាតុ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html
ប្រធានបទបន្ថែម: បញ្ជីចាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ
Whiplash គឺជារបួសដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាទូទៅបន្ទាប់ពីបុគ្គលម្នាក់បានចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុរថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្លាំងកណ្តាលនៃផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យក្បាលនិងកនៃជនរងគ្រោះរលាកកន្ត្រាក់ត្រឡប់មកវិញហើយបង្កឱ្យមានការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជុំវិញឆ្អឹងខ្នង។ ការថែរក្សាឆ្អឹងក្បាលគឺជាជំរើសមួយដ៏មានសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាពជំនួសការព្យាបាលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជួយបន្ថយរោគសញ្ញានៃជំងឺរលាកទងសួត។
VIDEO
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស , Med-Legal Corner
តើពោងសុវត្ថិភាពដំណើរការដោយរបៀបណា?
ហេតុអ្វីបានជាពួកគេបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងករណីខ្លះហើយមិនមែនអ្នកផ្សេងទៀត?
ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធរថយន្តជាច្រើននិងមានកំរិតសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសាមញ្ញ, នេះជាធម្មតាមានន័យថាការប៉ះទង្គិចត្រូវតែបំពេញតាមការកំណត់ជាក់លាក់ដើម្បីដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាពមួយ។ គំនិតនេះគឺពិតជាដូចគ្នាខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធនៃយីហោរថយន្តនីមួយៗមានភាពខុសប្លែកពីគេ។
ប្រសិនបើការប៉ះទង្គិចដែលត្រូវបានគណនាដោយម៉ូឌុលគឺខ្លាំងល្មមវានឹងដាក់ពោងសុវត្ថិភាពសមរម្យ។ ម៉ូឌុលនេះមាននិយាយចុងក្រោយនៅពេលពោងសុវត្ថិភាពត្រូវបានដាក់ពង្រាយនេះគឺជាផ្នែកទន់និងការពឹងផ្អែកផ្នែករឹង។
ម៉ូឌុលនេះអាចយល់បានតាមរយៈការបង្កើនល្បឿនល្បឿនលឿនការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនិងល្បឿនរបស់យានយន្ត។ ម៉ូឌុលជានិច្ចកាលគណនាការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះហើយនៅពេលដែលវា "មើលឃើញ" ការផ្លាស់ប្តូរលើសពីកម្រិតកំណត់ជាមុនវាចាប់ផ្តើមតាមដានយ៉ាងតឹងតែងការប្រែប្រួល (នេះត្រូវបានគេហៅថាការបង្កើតក្បួនដោះស្រាយ) ។ ប្រសិនបើវាបញ្ជាក់ថាការផ្លាស់ប្តូរនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាពវានឹងដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាព។
យានយន្តជាច្រើនក៏មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិកដែលដាក់នៅក្នុងឡានដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននិងមេរោគវិនាទី។ ឧបករណ៏រាវរកទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមវិទ្យុសកម្មនៅពេលដែលកំទេចឬខូចខាតពួកគេបង្ខំឱ្យដាក់ពោងខ្យល់ដាក់ជាទូទៅនៅខាងមុខរថយន្ត។
ប្រជាជនក៏សួរជាញឹកញាប់ថាតើយានយន្តរកឃើញដែរឬទេប្រសិនបើកៅអីត្រូវបានកាន់កាប់ដើម្បីដាក់ពោងសុវត្ថិភាព។ កៅអីអ្នកបើកឡានគឺច្បាស់ហើយលើសពីនេះទៀតកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខមានឧបករណ៏សម្ពាធមួយនៅក្នុងនោះដែលអាចប្រាប់បាននៅពេលដែលមានទំងន់ដែលបានកំណត់ទុកជាមុនហើយវានៅសល់កៅអីអង្គុយប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព (យានយន្តជាក់លាក់) ។ នៅពេលដែលអ្នកកំពុងបើកបរយានយន្តម៉ូឌុលនេះក៏ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ផងដែរបន្ទាប់មកប្រើទិន្នន័យនេះដើម្បីធ្វើឱ្យជម្រើសល្អបំផុតអាចធ្វើទៅបានអំពីពោងសុវត្ថិភាពដែលត្រូវដាក់ពង្រាយនិងនៅពេលណា។
ការបញ្ឈប់របាយការណ៍ពន្យល់និងអ្វីដែលត្រូវរំពឹង
ខ្ញុំត្រូវបានគេសួរជាញឹកញាប់អំពីរបាយការណ៍ជំនាញប៉ុន្តែសំណួរសំណុំរងញឹកញាប់បំផុតគឺកង្វះជំនួយសម្រាប់ការរកឃើញពីរបាយការណ៍។ ដោយសារវាជាចំណាប់អារម្មណ៍ឯកជននិងអាជីពខ្ញុំបានជ្រើសរើសដោះស្រាយសំណួរនេះ។
"ខ្ញុំទទួលបានរបាយការណ៍នេះគាំទ្រការប៉ះទង្គិចគ្នាទេប៉ុន្តែហាក់ដូចជាមិនមានការពន្យល់ណាមួយសម្រាប់ការរកឃើញរបស់គាត់តើនេះជាធម្មតាទេ?"
អ្នកឯកទេសខាងការកសាងឡើងវិញរបស់ Collison មិនខុសគ្នាទេ។ ខណៈពេលដែលមិនចាំបាច់ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីបញ្ចប់ការសិក្សាឬថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រការបណ្តុះបណ្តាលនិងការណែនាំដែលពួកគេមានគឺផ្អែកលើការបណ្តុះបណ្តាលនិងការអប់រំដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនិងការសិក្សាដូចគ្នាបេះបិទ - ដោយសារតែការជាប់ទាក់ទងគ្នា, ស្តង់ដារដូចគ្នាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអ្នកជំនាញការកសាងឡើងវិញ។ ការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកប្រាជ្ញពឹងផ្អែកលើនីតិវិធីរបស់មិត្តភក្ដិដែលបានពិនិត្យនិងស៊ើបអង្កេតការសាកល្បងនិងពិនិត្យពិច័យមុនពេលត្រូវបានអនុម័ត។
នៅពេលអ្នកជំនាញផ្តល់យោបល់ដោយមិននិយាយគាំទ្រឯកសារសិក្សានោះវាមិនមានប្រយោជន៍ទេតែវាឈរតែម្នាក់ឯង។ វាជាគំនិតរបស់គាត់។ ផ្ទុយទៅវិញនៅពេលដែលអ្នកជំនាញផ្តល់យោបល់និងមតិយោបល់ជាមួយនឹងឯកសារគាំទ្រត្រឹមត្រូវដែលមានចំណេះដឹងជំនាញគ្រប់ការងារនិងការស្រាវជ្រាវត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគំនិតរបស់គាត់។
ការចំណាយបន្ថែមនិងតិចតួចក្នុងគ្រោះថ្នាក់រថយន្ត
ជារឿយៗការវាយតម្លៃសម្រាប់ការជួសជុលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃ "ល្បឿនទាប" ដោយលើកឡើងពីការចំណាយតិចបំផុត។ មានចំណុចមួយចំនួនទាក់ទងនឹងសំណួរដូច្នេះគឺដើម្បីពិចារណា:
តើតម្លៃដែលបានកត់ត្រានៅលើការប៉ាន់ស្មានគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងត្រឹមត្រូវនៃការខូចខាតទេ?
ចម្លើយវែងឆ្ងាយចាប់ផ្តើមដោយការយល់ដឹងថាតើនរណាបានធ្វើការវាយតម្លៃនិងតើមានអ្វីជាសាវតារ? ជាធម្មតាអ្នកវាយតំលៃត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង - ដូចនេះការកាត់បន្ថយចំណាយនិងការជួសជុលគឺនៅផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។ ទីពីរយានមួយមិនត្រូវបានរុះរើដើម្បីដឹងថាតើមានការខូចខាតអ្វីទេជាពិសេសក្នុងល្បឿនយឺត ៗ ដោយអ្នកវាយតំលៃភាគច្រើន។
បញ្ហាបន្ទាប់គឺនៅពេលដែលត្រូវការផ្នែកជំនួសវិញតើពួកគេមកពីណា? សមាសភាគផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើម (OEM) មានតម្លៃច្រើនជាងគ្រឿងបន្លាស់គុណភាពស្មើគ្នា (ELQ) ដូចជាសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់អាជីវកម្មធានារ៉ាប់រង។ វានឹងធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មនេះរាប់លាននាក់បន្ថែមទៀតនៅពេលធ្វើការជួសជុលដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្នែក OEM ដែលផ្ទុយនឹងផ្នែក ELQ ។ តាមបណ្តោយបន្ទាត់ដូចគ្នានេះគុណភាពនៃថ្នាំលាបក៏ប្រែប្រួលផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនថ្នាំលាបបានផ្តល់នូវប្រព័ន្ធថ្នាំលាបដែលប្រើប្រាស់បានយូរហើយនឹងត្រូវបានគេប្រើជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតតាមស្តង់ដារ OEM ដែលពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវការតុបតែងយ៉ាងតឹងរឹងឬពណ៌ថ្នាំដែលមិនមែនជាពណ៌ដែលប្រើបានយូរនិងត្រូវបានគេគិតទុកជាមុននោះវាមានតម្លៃតិចតួច។
បញ្ហាចុងក្រោយដែលត្រូវពិគ្រោះគឺពេលវេលានៃការកាន់កាប់។ យូរជាងនេះមានយានជំនិះសម្រាប់ការជួសជុលកាន់តែច្រើនវាត្រូវចំណាយលើអ្នកផ្តល់សេវាធានារ៉ាប់រងក្នុងថ្លៃឈ្នួល។ ខណៈពេលដែលហាងមួយអាចនិងនឹងមានបរិមាណអប្បបរមាដើម្បីជួសជុលរថយន្តនោះក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនឹងថែរក្សាពួកគេនៅលើពេលវេលានេះហើយជានិច្ចកាលត្រូវបញ្ចប់។ ដ្រាយនេះអាចបង្កើតបរិយាកាសមួយដែលកន្លែងជួសជុលនឹងលះបង់គុណភាពការងារដើម្បីបញ្ចប់ប្រាក់ចំណេញដែលល្អជាង។
កត្តាខាងលើបញ្ជាក់យ៉ាងច្រើននូវចំនួនចុងក្រោយដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រធានបទដ៏ហួសសម័យសម្រាប់ដំណាក់កាលដែលជឿទុកចិត្តដើម្បីបញ្ជាក់កម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងគ្នាដោយប្រើ "ការចំណាយទាប" ជាយុត្តិកម្មសម្រាប់ការះថាក់នោះគឺមិនសមរម្យដោយគ្មានទំនាក់ទំនងមូលហេតុគឺមានភាពខុសគ្នា។ ប្រសិនបើការជួសជុលវិក័យប័ត្រជួសជុលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកមានប្រសិទ្ធិភាពបង្ហាញពីភាពលំអៀងឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការជួសជុលនិងអាចគិតថ្លៃសមាសធាតុជួសជុល។
វិសាលភាពនៃព័ត៌មានរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការរងរបួសនិងជំងឺខួរឆ្អឹងខ្នងនិងឆ្អឹងខ្នង។ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីជម្រើសលើប្រធានបទនេះសូមមានអារម្មណ៍ដោយសេរីដើម្បីសួរវេជ្ជបណ្ឌិត Jimenez ឬទាក់ទងយើងនៅ 915-850-0900 .
ប្រធានបទបន្ថែម: សរសៃឈាមខ្សោយបន្ទាប់ពីការវះកាត់
Whiplash គឺជារបួសដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាទូទៅបន្ទាប់ពីបុគ្គលម្នាក់បានចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុរថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្លាំងកណ្តាលនៃផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យក្បាលនិងកនៃជនរងគ្រោះរលាកកន្ត្រាក់ត្រឡប់មកវិញហើយបង្កឱ្យមានការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជុំវិញឆ្អឹងខ្នង។ ការថែរក្សាឆ្អឹងក្បាលគឺជាជំរើសមួយដ៏មានសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាពជំនួសការព្យាបាលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជួយបន្ថយរោគសញ្ញានៃជំងឺរលាកទងសួត។
VIDEO
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស , ការរងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន
នៅក្នុងសំណេរពីរចុងក្រោយយើងបានរកឃើញពីរបៀបដែលការប៉ះទង្គិចល្បឿនទាបអាចមានការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងការខូចខាតតិចតួច (ប្រសិនបើមាន) ។ នៅទីនេះយើងនឹងពិភាក្សាអំពីទេវកថានៃ "ការខូចខាតដោយគ្មានរបួសទេ" ពីរូបរាងរថយន្ត / ចំណុចនៃការរចនានិងរបៀបដែលវាទាក់ទងនឹងការរងរបួសនៅក្នុងការប៉ះទង្គិច។
ដូច្នេះដើម្បីចូលទៅក្នុងប្រធានបទនេះយើងត្រូវការមេរៀនប្រវត្តិសាស្រ្តតិចតួចមុន។ ជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មរថយន្តដែលជាប្រធានបទនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ឧស្សាហកម្មនេះបានផ្ទុះឡើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ យុគសម័យយន្តហោះមានឥទ្ធិពលលើកប៉ាល់ចង្កៀងមុខនិងព្រុយ។ អ្វីម្យ៉ាងដែលបានកើតឡើងផងដែរសម្រាប់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឡានដែលយានយន្តមានច្រើនជាង "buggies" នៅជុំវិញ "ទីក្រុង" ។ អំណាចនៃម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេនិងល្បឿនដែលមានសក្តានុពលបានបង្កើតនូវសង្វៀនថ្មីមួយ - សន្តិសុខ។ នៅក្នុងសោភ័ណរបស់រថយន្ត 1960 បានចាប់ផ្តើមសម្រុះសម្រួលដោយសុវត្ថិភាព។ អ្នករចនារថយន្តបានចាប់ផ្តើមពិចារណាប្រធានបទដូចជា; ការកាន់កាប់កាន់កាប់សុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ, និងការធ្លាក់ចុះភាពសក្ដិសម។
ឧស្សាហកម្មនេះប្រឈមនឹងកំណើនយឺតយ៉ាវនិងផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបស់ 1980 រាល់ការកែប្រែឬការផ្លាស់ប្តូរបាននាំមកនូវវឌ្ឍនភាពនិងវឌ្ឍនភាពប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេនៅពេលណាមួយដើម្បីក្លាយជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលចាំបាច់ចាំបាច់ត្រូវធ្វើពិសោធន៍ច្រើនពេកហួសហេតុពេកហាមឃាត់ឬគ្រោះថ្នាក់ទីផ្សារពេក។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងបដិវត្តន៍នៃអាជីវកម្មរបស់ 1980 បានចាប់ផ្ដើមចាប់យកកុំព្យូទ័រ។ កុំព្យួទ័រផ្ទាល់ត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដោតចូលនិងបើកការចំណាយថ្ងៃគណនាមុខងារទ្វេរដងនិងអថេរក្លាយជាភាពស្មុគស្មាញជាងការចុចពីរបី។
កុំព្យូទ័របានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចកាត់បន្ថយការរចនានិងការអនុវត្តតាមបែបប្រពៃណីបានត្រឹមតែមួយខែឬពីរហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការពិសោធន៍ចំណាយមានប្រសិទ្ធភាពច្រើននិងការអភិវឌ្ឍដំណើរការថ្មី។
គ្មានការខូចខាតយានយន្តមិនធានាមិនមានគ្រោះថ្នាក់
ឥឡូវនេះយើងបានបញ្ចប់ប្រវត្តិសាស្រ្ត 101 អនុញ្ញាតឱ្យពួកយើងពិភាក្សាពីប្រធានបទនៃដំណាក់កាល - "គ្មានការខូចខាត = គ្មានរបួស"
នៅដើមអាណត្តិសហព័ន្ធរបស់ 1970 ដែលបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យយានយន្តកាន់តែមានសុវត្ថិភាពបានបង្ខំឱ្យអ្នកផលិតធ្វើវិស្វកររចនាម៉ូដសម្លេងដែលមានទំហំធំនិងច្រើនរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានកត់សម្គាល់បំផុតដែលជាកន្លែងដែលការផ្លាស់ទីនៃកាងឆ្ងាយពីរាងកាយខ្លួនវាទៅជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃរាងកាយរបស់រថយន្ត។ នេះ "គិតពិចារណា" មើលទៅខ្ចីពីពិភពរថយន្តគឺជាស្តង់ដាររហូតដល់ចុង 1980 របស់។ រឿងបីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរបស់ 1980: ជាដំបូង, បាវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីផ្លាស់ទីទៅពីក្រោយគម្របកហាយអ៊ុយរែននៅក្នុងការប្រើប្រាស់។
នេះបានផ្តល់នូវរូបរាងដល់យានយន្តនិងជួយផ្នែកឌីណាមិក។ ដោយសារសោភ័ណភាពមិនមែនជាផ្នែកមួយនៃសមីការទេរដិបរដុបកាន់តែរឹងមាំហើយរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់សម្ភារៈស្រូបយកថាមពលរវាងរចនាសម្ព័ន្ធកាងនិងគម្របកាង។ នៅទីបំផុតថ្នាំលាបរថយន្តក៏ជឿនលឿនផងដែររួមមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប្រេះនិងរុយហើយថ្នាំលាបបានប្រែជារលោង។
ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះក៏មានផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានមួយផ្សេងទៀតដែរ។ ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិយឺត ៗ នៃជាតិអ៊ុយរ៉ាញ៉ូននិងថ្នាំលាបការប៉ះទង្គិចតូចតាចសូម្បីតែអ្នកដែលបានធ្វើឱ្យខូចកំប្លែងនៅពីក្រោយពួកគេលែងហាក់ដូចជាធ្ងន់ធ្ងរទៀតហើយ។ ជារឿយៗគម្របកំប៉ុកត្រូវមានច្រើនជាងគំនូរនិងការរៀបរាប់ដែលជាកន្លែងដែលការរចនាពីអតីតកាលតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរកាង។
កត់សម្គាល់ពីរបៀបដែលយើងមិនបានពិភាក្សាអំពីការផ្លាស់ប្តូរការរចនាទាំងនេះបានទទួលការផ្ទេរថាមពល។ ហើយនេះមិនមែនជាកំហុសទេ។ មិនមានចំណុចចាប់ផ្តើមទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាម៉ូតរថយន្តនឹងមិនបន្ថយការរំលោភបំពានច្បាប់នៃរូបវិទ្យាទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាទាំងអស់នេះគឺធ្វើឱ្យការផ្ទេរថាមពលនៅក្នុងការបុកទង្គិចទាបដែលមិនចំណាយតិចនិងមិនសូវច្បាស់។
វាយតម្លៃការខូចខាតយានយន្ត
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែវិធានការដែលអាចបង្ហាញឱ្យឃើញប៉ុណ្ណោះដែលអាចយកទៅវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការផ្ទេរថាមពលដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចជាក់ស្តែង។
ដោះគម្របរបស់កាងចេញហើយពិនិត្យមើលសម្ភារៈខាងក្រោម "ស្បែក" នៃកាងសម្រាប់ការខូចខាតខាងក្នុង
ពិនិត្យមើលមុំកៅអីអ្នកដំណើរ។ រោងចក្រនៅមុំមួយហើយនៅពេលដែលអ្នកកាន់កាប់ត្រូវបានគេបញ្ចោតថយក្រោយជារឿយៗមុំកៅអីបានផ្លាស់ប្តូរភស្តុតាងនៃការផ្ទេរកម្លាំងកំណត់អាសនៈ
មានកាំបិតត្រូវបានធ្វើតេស្តជាមួយម៉ាស៊ីនឡាស៊ែរហាងជួសជុសភាគច្រើនប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាស៊ុមរបស់រថយន្តគឺ "បរិក្ខារ" ។ សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរ 1 ដឺក្រេនឹងមានភាពជាក់ស្តែងហើយជាញឹកញាប់តួត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយហើយត្រូវការការផ្ទេរថាមពល។
វិសាលភាពនៃព័ត៌មានរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការរងរបួសនិងជំងឺខួរឆ្អឹងខ្នងនិងឆ្អឹងខ្នង។ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីជម្រើសលើប្រធានបទនេះសូមមានអារម្មណ៍ដោយសេរីដើម្បីសួរវេជ្ជបណ្ឌិត Jimenez ឬទាក់ទងយើងនៅ 915-850-0900 .
ប្រធានបទបន្ថែម: សរសៃឈាមខ្សោយបន្ទាប់ពីការវះកាត់
Whiplash គឺជារបួសដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាទូទៅបន្ទាប់ពីបុគ្គលម្នាក់បានចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុរថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្លាំងកណ្តាលនៃផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យក្បាលនិងកនៃជនរងគ្រោះរលាកកន្ត្រាក់ត្រឡប់មកវិញហើយបង្កឱ្យមានការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជុំវិញឆ្អឹងខ្នង។ ការថែរក្សាឆ្អឹងក្បាលគឺជាជំរើសមួយដ៏មានសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាពជំនួសការព្យាបាលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជួយបន្ថយរោគសញ្ញានៃជំងឺរលាកទងសួត។
VIDEO
by វេជ្ជបណ្ឌិត Alex Jimenez ការប៉ះទង្គិចនិងការរងរបួស , ការរងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន , ស្តារនីតិសម្បទា
នៅក្នុងការសរសេរមុនយើងបានរកឃើញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃរថយន្ត។ នៅក្នុងការសរសេរនេះយើងនឹងពង្រីកការអភិរក្សសន្ទុះ។ អ្នកត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យធ្វើដូច្នេះនៅពេលដែលអ្នកមិនបានអានអត្ថបទមុន។
ការពង្រីកលើការអភិរក្សសន្ទុះ
សូមចាំថាយើងបាននិយាយពីមុនថា "សន្ទុះដែលឈានទៅដល់ការប៉ះទង្គិចមួយអាចត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនៅពេលលទ្ធផល" នៅពេលយើងពិភាក្សាពីគំនិតនៃការអភិរក្សសន្ទុះ។ នៅទីនេះយើងនឹងណែនាំរូបមន្តនិងដើរតាមផ្នែករបស់វា។ យើងត្រូវយល់ដឹងពីរឿងនេះដើម្បីរកឥទ្ធិពលគ្នាទៅវិញទៅមក។
រូបមន្តពេញលេញ:
ចូរដើរកាត់នេះ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃសមីការដែលយើងមានដែលជាទម្ងន់នៃយានជំនិះទីមួយ មុនពេលបុកគ្នាគុណនឹងដែលជាល្បឿន (គិតជាហ្វីតក្នុងមួយវិនាទី) នៃយានទីមួយមុនពេលបុក។ គឺជាទម្ងន់នៃយានជំនិះទី XNUMX មុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នា ដែលជាល្បឿន (គិតជាហ្វីតក្នុងមួយវិនាទី) នៃយានទីពីរ មុនពេលបុក។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមីការ យើងមានដែលជាទម្ងន់របស់យានជំនិះទីមួយបន្ទាប់ពីការបុកគ្នា គុណនឹងដែលជាល្បឿន (គិតជាហ្វីតក្នុងមួយវិនាទី) នៃយានទីមួយបន្ទាប់ពីការបុក។ គឺជាទម្ងន់នៃយានជំនិះទី XNUMX បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នា ដែលជាល្បឿន (គិតជាហ្វីតក្នុងមួយវិនាទី) នៃយានទីពីរបន្ទាប់ពីការបុក។
អូខេខ្ញុំដឹងថានេះមើលទៅមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញណាស់ហើយការពន្យល់មិនត្រូវបានលោតចេញពីទំព័រនោះទេដូច្នេះសូមសរសេរដោយងាយស្រួលជាងមុន។ ចូរយើងយកស្តង់ដាររដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេជាតិ (NHTSA) សម្រាប់ការធ្វើតេស្តនិងដាក់យានយន្តធំ ៗ ចំនួន 2 ដូចគ្នា។ ចូរយើងប្រើរថយន្ត Toyota Corolla 2012 ហើយយើងនឹងនិយាយថាមួយទៀតពណ៌ខៀវហើយមួយពណ៌ក្រហមពីព្រោះយើងត្រូវការពីររបស់វា។
ក្រហមកូរ៉ូឡា * 5 mph + ខៀវកូរ៉ូឡា * 0 mph = ក្រហមកូរ៉ូឡា * 0 mph + ខៀវកូរ៉ូឡា * 5 ម៉ែលខ / ម៉
រថយន្ត Toyota Corolla 2012 មានទម្ងន់ស្រាលនៃ 2,734 ផោនជំនួសក្នុងរូបមន្តវាមើលទៅដូចនេះ:
2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + xNUMX lbs * 2,734 mph
យើងត្រូវការល្បឿនក្នុងជើងក្នុងមួយវិនាទីដើម្បីធ្វើដូចនេះយើងនឹងគុណនឹង 1.47 ដងម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ នេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវ 7.35 feet ក្នុងមួយវិនាទី។
2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps
ឥឡូវនេះនៅពេលដែលយើងធ្វើគណិតវិទ្យាដើម្បីបង្ហាញពីការអភិរក្សសន្ទុះយើងនឹងបញ្ចប់ដូចខាងក្រោម:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
សន្ទុះអភិរក្ស
ឥឡូវនេះយើងបានបង្ហាញគំនិតនេះដូច្នេះយើងនឹងអនុវត្តវាទៅនឹងការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តពីរផ្សេងគ្នា។ យើងនឹងជំនួសរថយន្ត X400X ពណ៌ក្រហមតូយ៉ូឡ័រសម្រាប់រថយន្ត Chevrolet Tahoe ពណ៌ក្រហម 2012 ។ រថយន្ត Chevrolet Tahoe 2012 មានទំងន់ 2012 ផោន។ ឥឡូវរូបមន្តនេះមើលទៅដូចនេះ:
ក្រហម Tahoe * 5 mph + ខៀវកូរ៉ូឡា * 0 mph = ក្រហម Tahoe * 0 mph + ខៀវកូរ៉ូឡា * 9.96 ម៉ែលខ / ម៉
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * * 9.96 mph (ល្បឿនបន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់)
យើងត្រូវការល្បឿនក្នុងជើងក្នុងមួយវិនាទីដើម្បីធ្វើដូចនេះយើងនឹងគុណនឹង 1.47 ។ នេះផ្តល់ឱ្យយើង 7.35 (5mph) និង 14.64 (9.96mph) ។
5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps
ឥឡូវនេះនៅពេលដែលយើងធ្វើគណិតវិទ្យាដើម្បីបង្ហាញពីការអភិរក្សសន្ទុះយើងនឹងបញ្ចប់ដូចខាងក្រោម:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
សន្ទុះអភិរក្ស
ចំណុចសំខាន់ៗចំនួន 3 អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងការតវ៉ានេះ។
ទីមួយនៅពេលការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើរួចសូមកត់សម្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរអត្រានៅ Tahoe គឺ 5 mph (5 ទៅ 0) ។ នេះគឺតិចជាងអត្រាដែលត្រូវបានប្រើដោយវិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងហើយយើងនឹងរំពឹងថា Tahoe នឹងមានការខូចខាតតិចតួចនិងមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នា។
សន្និដ្ឋាន
ទីបំផុតយានយន្តមិនលើសពីល្បឿន 10 mph ដែលវិទ្យាស្ថានផលិតរថយន្តនិងវិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ច្រើនតែពិចារណាលើកម្រិតនៃការរងរបួស។ នេះបញ្ជាក់ថារថយន្ដអាចបែកខ្ចាត់ខ្ចាយបានយ៉ាងងាយហើយអ្នកបើកបរអាចរងរបួសក្នុងល្បឿនយឺត ៗ នៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលការរក្សាថាមពល (សន្ទុះ) និងកម្លាំងមេកានិចទៅក្នុងរថយន្តគោលដៅ។
វិសាលភាពនៃព័ត៌មានរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការរងរបួសនិងជំងឺខួរឆ្អឹងខ្នងនិងឆ្អឹងខ្នង។ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីជម្រើសលើប្រធានបទនេះសូមមានអារម្មណ៍ដោយសេរីដើម្បីសួរវេជ្ជបណ្ឌិត Jimenez ឬទាក់ទងយើងនៅ 915-850-0900 . ឯកសារយោង
Edmunds.com ។ (2012) ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Toyota Corolla Sedan 2012 ។ ទាញយកពី Edmunds.com: www.edmunds.com
លោក Brault J. , Wheeler J. , Gunter S. , Brault E. , (1998) ការឆ្លើយតបផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តរបស់មនុស្សមនុស្សដើម្បីការបញ្ចប់ការប្រណាំងរថយន្ត។ បណ្ណសារវេជ្ជសាស្ត្រនិងស្តារនីតិសម្បទា, 72-80 ។
ប្រធានបទបន្ថែម: សរសៃឈាមខ្សោយបន្ទាប់ពីការវះកាត់
Whiplash គឺជារបួសដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាទូទៅបន្ទាប់ពីបុគ្គលម្នាក់បានចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុរថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្លាំងកណ្តាលនៃផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យក្បាលនិងកនៃជនរងគ្រោះរលាកកន្ត្រាក់ត្រឡប់មកវិញហើយបង្កឱ្យមានការខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជុំវិញឆ្អឹងខ្នង។ ការថែរក្សាឆ្អឹងក្បាលគឺជាជំរើសមួយដ៏មានសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាពជំនួសការព្យាបាលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជួយបន្ថយរោគសញ្ញានៃជំងឺរលាកទងសួត។
VIDEO
